A más de tres años de la interrupción del servicio ferroviario de pasajeros entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, la diputada de la UCR – Unión Cívica Radical, Priscila Minnaard, presentó un proyecto de declaración para expresar su preocupación y reclamar que el Gobierno provincial gestione ante Nación la restitución “segura y regular” del transporte ferroviario de pasajeros en todo el sudoeste bonaerense.
En la iniciativa, la legisladora del radicalismo sostuvo que la situación de abandono “se ha consolidado de forma definitiva tras el cese de operaciones, el desmantelamiento de servicios y el posterior cierre formal de las instalaciones de la Estación Bahía Blanca Sud“, por lo que pidió que Provincia inste al Ejecutivo nacional a “interrumpir este escenario de aislamiento crónico que afecta al interior de la provincia de Buenos Aires“.
En ese marco, Minnaard ejemplificó el impacto que la paralización del servicio causó en distintas localidades de las dos trazas históricas afectadas. Según explicó, Azul y Olavarría dejaron de cumplir su función como polos sanitarios, judiciales y universitarios articuladores del flujo de pasajeros, Laprida y Coronel Pringles quedaron completamente desconectadas por la inactividad de la Vía Pringles, General La Madrid y Coronel Suárez perdieron una alternativa de comunicación de mediana y larga distancia, y Pigüé, Saavedra y Tornquist quedaron limitados a opciones de transporte automotor con tarifas que resultan “prohibitivas” para muchas familias.
“El tendido ferroviario que conecta el área metropolitana con Bahía Blanca constituye la columna vertebral histórica para el desarrollo social, cultural y económico del interior de la provincia de Buenos Aires. Lo que inicialmente comenzó como una interrupción transitoria por razones operativas a raíz de un siniestro vial en el partido de Olavarría, se transformó, por el paso del tiempo y la inacción gubernamental, en un aislamiento estructural de larga data que vacía las vías de pasajeros mientras consolida el abandono del derecho a la conectividad y del arraigo de nuestras comunidades”, remarcó Minnaard en los fundamentos del escrito.
En tanto, la diputada radical señaló que, a más de tres años de la salida de la última formación de pasajeros en el ramal que conectaba Constitución con Bahía Blanca, la inactividad ya no puede ser tratada como una contingencia, sino que debe ser abordada como una política de exclusión territorial consolidada por el Gobierno nacional, al considerar que la pérdida de un medio de transporte económico, previsible y accesible terminó por fracturar el tejido social de distritos enteros.
Además de los visibles impactos en los municipios que tenían estaciones intermedias, otro de los ejes del proyecto de Minnaard apunta a la situación de la infraestructura ferroviaria y al rol de las empresas concesionarias, al señalar que el estado actual de las vías evidencia una contradicción y profunda asimetría regulatoria, y cuestionar que el tendido sea considerado “técnicamente inseguro” para el transporte de pasajeros.
“Las empresas privadas concesionarias continúan explotando comercialmente la misma infraestructura pública para el transporte masivo de cargas (granos, piedras, cemento e insumos para la actividad energética de Vaca Muerta) circulando bajo velocidades de precaución que resguardan su logística mercantil, pero destruyen el capital social de la traza”, remarcó la diputada bonaerense de la UCR – Unión Cívica Radical.
En ese punto, Minnaard identifica a Ferroexpreso Pampeano S.A. y Ferrosur Roca S.A. como las dos concesionarias que actualmente operan esos corredores ferroviarios bajo prórrogas otorgadas por el Estado nacional, y expuso que ambas compañías “han desatendido sistemáticamente el mantenimiento de durmientes, rieles y sistemas de señalamiento requeridos para cumplir con los estándares de seguridad civil exigidos para transportar personas”.
Por ese motivo, el proyecto de la legisladora del radicalismo plantea que se audite el estado patrimonial de la infraestructura ferroviaria ubicada en territorio bonaerense y que la continuidad de las operaciones de las concesionarias quede condicionada a la realización de inversiones estructurales que permitan recuperar la operatividad del servicio de pasajeros.
“El sistema ferroviario no puede ser evaluado bajo una lógica estrictamente comercial de costo-beneficio corporativo, sino como una herramienta de desarrollo federal e inclusión social. Permitir que las empresas privadas concentren las ganancias logísticas del transporte de carga mientras las poblaciones locales absorben los costos del aislamiento automotor representa una vulneración institucional que este cuerpo legislativo debe señalar de manera categórica”, completó Minnaard.
El descarrilamiento en Olavarría que marcó el inicio de la interrupción del tren Constitución – Bahía Blanca
Cabe recordar que la paralización del tren de pasajeros entre Plaza Constitución y Bahía Blanca tuvo su origen en un descarrilamiento ocurrido a fines de marzo de 2023, apenas 12 días después de que el servicio volviera a funcionar tras una suspensión previa por el deterioro del puente sobre el río Salado. El incidente se registró cerca de la medianoche, a la altura de Olavarría, cuando la formación que había partido desde Constitución se salió de las vías pocos metros antes de llegar a la estación de esa ciudad.
Según informó Trenes Argentinos en ese momento, la locomotora, el furgón y dos coches Pullman se descalzaron de las vías mientras la formación trasladaba 247 pasajeros, quienes permanecieron a bordo hasta ser evacuados y posteriormente fueron trasladados a sus destinos en micros dispuestos por Ferro Expreso Pampeano. Ninguno de los ocupantes sufrió heridas.
Tras el episodio, la empresa estatal indicó que se investigaban las causas del descarrilamiento, aunque recordó que “la operación y el mantenimiento de las vías está a cargo de Ferro Expreso Pampeano“, concesionaria del corredor ferroviario. Desde entonces, el servicio de pasajeros nunca volvió a restablecerse y la interrupción, que inicialmente se presentó como transitoria, terminó prolongándose durante más de tres años.
Sin embargo, el accidente en Olavarría no fue un hecho aislado. Apenas un año antes, otra formación que cubría el mismo recorrido había descarrilado a unos 10 kilómetros al sur de Olavarría, cuando cinco vagones y la locomotora se desprendieron del resto del tren. En aquella oportunidad viajaban 479 personas y, si bien unas veinte resultaron heridas, ninguna sufrió lesiones de gravedad.
